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电动汽车淘汰的电池会怎么处理？ |
| 发布时间：2021/4/30 |
| 伯明翰大学的保罗·安德森（Paul Anderson）说：“我们发展这个行业的速度绝对令人恐惧。” 他在谈论欧洲的电动汽车市场。 欧盟希望到2030年，欧洲道路上将有3000万辆电动汽车。  安德森博士说：“对于一个全新的产品，要实现如此快速的增长，这是从来没有真正做到过的。”虽然电动汽车（EV）在其使用寿命中可能是碳中和的，但他担心电动汽车用完道路会发生什么，特别是电池会发生什么。 他指出：“在10到15年内，大量使用寿命即将结束，拥有一个回收行业将非常重要。” 尽管大多数EV组件与传统汽车的组件基本相同，但最大的区别在于电池。尽管传统的铅酸电池得到了广泛的回收，但电动汽车所用的锂离子电池却不能说完全相同。 EV电池比普通汽车更大，更重，并且由数百个单独的锂离子电池组成，所有这些电池都需要拆卸。它们包含有害物质，如果拆卸不当，有爆炸的不便趋势。 安德森博士说：“目前，在全球范围内，很难获得回收的锂离子电池所占百分比的详细数字，但每个人所引用的价值约为5％。” “在世界某些地区，这种情况要少得多。” 欧盟最近的提议将使电动汽车供应商有责任确保其产品不会在使用寿命结束时被简单地倾倒，制造商已经开始努力达到这一目标。 例如，日产汽车现在在自动导引车中重复使用其Leaf车中的旧电池，这些零件将零件运送给工厂的工人。 大众电池回收 大众汽车公司也这样做，但最近还在德国萨尔茨吉特开设了首家回收厂，并计划在试验阶段每年回收多达3,600个电池系统。 大众汽车集团组件计划的负责人托马斯·蒂德耶（Thomas Tiedje）说：“作为回收过程的结果，许多不同的材料得到了回收。作为第一步，我们专注于阴极金属，例如钴，镍，锂和锰。” “电池系统的扭曲部分（例如铝和铜）被纳入已建立的回收流中。” 同时，雷诺现在正在回收其所有电动汽车电池-尽管按目前的情况来看，每年仅数百次。它是通过与法国废物管理公司威立雅（Veolia）和比利时化学公司索尔维（Solvay）组成的财团来做到这一点的。 雷诺公司战略环境副总裁让-菲利普·埃尔明说：“我们的目标是能够满足25％的回收市场。我们希望保持这一水平的覆盖范围，这当然可以满足雷诺的需求。”规划。 “这是一个非常开放的项目-不仅要回收雷诺电池，还要回收所有电池，还包括电池制造厂的生产废料。” 该问题也受到法拉第机构等科学机构的关注，该机构的ReLiB项目旨在优化EV电池的回收利用，并使其尽可能简化。 “我们设想，未来的行业将变得更加高效，更具成本效益，而不是通过某些可用的流程-现在可以扩大规模-但效率并不高，” Anderson博士说。该项目。 例如，目前，电池的大部分物质在回收过程中都被还原为所谓的黑块-锂，锰，钴和镍的混合物-需要进一步的高能耗处理才能回收电池中的材料。可用形式。 手动拆卸燃料电池可以有效地回收更多这些材料，但会带来自身的问题。 法拉第研究所研究员加文·哈珀（Gavin Harper）表示：“在某些市场，例如中国，健康与安全法规和环境法规更加宽松，在西方国家，工作条件也不会被接受。” “而且，由于劳动力价格昂贵，其整体经济性使其在英国很难成为一个很好的主张。” 他说，答案是自动化和机器人技术：“如果可以实现自动化，我们可以消除一些危险，并提高其经济效益。” 确实存在着强有力的经济论据来提高EV电池的可回收性-尤其重要的是，在欧洲和英国，所使用的许多元素很难获得。 哈珀博士说：“一方面，您遇到了废物管理问题，但另一方面，您也获得了巨大的机会，因为显然英国没有许多工厂材料的本地供应。” “康沃尔郡中有一些锂，但总的来说，在采购所需的工厂材料方面面临挑战。” 因此，从制造商的角度来看，回收旧电池是确保及时供应新电池的最安全方法。 Hermine先生说：“作为制造商，我们需要像欧洲人一样，确保对移动性和行业战略具有战略意义的这些材料的采购。”印度的 双重变异 冠状病毒有多危险？ “在这个回收领域之外，我们无法获得这些材料-报废电池是欧洲的城市采矿。” |
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